东航坠机，美国波音公司会赔偿吗

东航坠机，美国波音公司会赔偿吗

东航MU5735空难，两个黑匣子全部找到了，为坠机事故查找原因向前迈出了一大步。很多人就急切的问，如果经过调查，确认是由于飞机方面的原因，波音公司会赔偿吗？

我说，一定会，虽然很难。为什么我会说很难呢？

可能有人会说，谁说波音为空难做陪床很难？波音公司不是为印尼和埃塞俄比亚的两起空难，做了赔偿了吗？

是的，波音公司是为了上述两起空难做了赔偿，但是你知道波音公司的飞机一共发生了多少空难吗？

我们先了解一下波音公司的飞机一共发生了多少次飞行事故。据统计，波音公司从1959年到2013年期间 ，光波音737的各种型号的飞机就发生了159起飞行事故。其中机毁人亡的87起，占整个波音737飞行事故的49%，这还不包括波音747飞机发生的空难。

难道除了上述两起空难事故是由于飞机本身的原因以外，真的就再没有其他的空难事故是因为飞机的问题了吗？在这里，我们说，只有天知道。

我们回到东航的这次MU5735的空难事故。空难发生以后，美国的有关方面态度飘忽不定，一会儿说，会配合中国方面进行事故调查，一会儿又说，还没有确定是否会到中国参与事故调查。美国方面的葫芦里到底卖的是什么药，令人琢磨不透。

如果美国方面不来，将来的事故调查报告是我们单方面做出了的，波音公司会承认吗？

如果他们来了，会不会为了一个材料问题的确定，长期扯皮呢？要知道，没有人会轻易承认问题会发生在自己身上。

那么，为什么印尼和埃塞俄比亚的两起空难会得到波音的赔偿？

因为当时，波音公司在国际上的压力太大了，在这种压力下，美国政府多个部门都对波音公司立案调查，对波音公司造成了致命打击。

在上述两起空难事故发生后，我国首先停飞了波音737Max，随后，世界各国纷纷停飞了该机型，有的国家甚至宣布，他国波音737Max飞机不得从本国领空飞过。国际上的举动，让波音公司感到了空前的压力。

在这种情况下，美国的联邦调查局、国防部、交通部等机构，也分别对波音公司进行了调查，一时间，波音公司四面楚歌。为此，波音公司才不得不承认，这两次的飞行事故，都是由于飞机的软件和控制系统出现问题所造成的。

正在这时候，印尼的部分空难家属也对波音公司进行了起诉，起诉书由西雅图的一家律师事务所受理，在上述大背景下，一举起诉成功。

波音公司的一个基金，为两起空难364名遇难者拨款5000万美元，平均一位遇难者家属获赔14.45万美元，约合人民币103万元。

不要以为这些钱很多，要知道，波音公司当初承诺的是每位遇难者家属将得到120美元，约合人民币800多万。因此，遇难者家属虽然得到了赔偿，但是对波音公司没有兑现当初的承诺表示极大的不满。

东航的MU5735空难，到底有没有飞机本身的原因，调查结果还没有出来，但是我们相信，如果真的与波音公司的飞机有关，不管有多难，我们国家也一定会为遇难者讨回公道。

为什么有的空难电影里的飞机机型是波音747而不是其他机型

名气大，个头大，才让人觉得震撼，载人多，坐过的人也多，才让人感同身受。要是找个图154，有几个观众坐过？

只能飞0.9马赫的波音747，是如何击败能超音速飞行的协和客机的

上个世纪中期，因为没有出现大规模的战争，飞机制造厂商为了获取利润，纷纷转战民用，飞机在民用领域得到普遍应用。当时的民用飞机制造厂商不像现在只有波音和空客两家独大，而是有很多民用飞机制造商。比如说英国的布里斯托尔公司，它是一架老牌军工企业转战民航，它与法国企业合伙研制了协和式飞机。这款飞机拥有超音速飞行的能力，最高可达2.02倍音速，而波音77的最大速度也不到0.9马赫。意思就是，在同样的路程内，乘坐协和式飞机会比波音747减少一般的时间。但是谁都没想到，从1976年投入服务开始，协和式飞机只过了不到30年就停产了，停产原因也是因为受到波音747的冲击，销量十分惨淡。那么，方便快捷的协和式飞机为什么反而被波音747给打败了？

关于协和式飞机，人们所了解到的不是它的性能，反而是一场事故。在2000年7月，一架协和式飞机在法国起飞，在途中遇到意外事故坠毁，协和式飞机上的所有的成员全部遇难。事故发生以后，航空公司获得了大量的赔款，这场事故带来的影响远不仅是如此，所有的协和式飞机都被停飞接受检查，这件事情直接导致了协和式飞机从此偃旗息鼓。

另外，协和式飞机根据空气动力学原理研制出适合客机超音速飞行的细长三角翼，虽然减少了一部分油耗，但是协和式飞机整体油耗还是大的惊人，在超音速飞行的情况下，协和式飞机每小时耗油量竟达到了20多吨，相当于20万人民币，这个耗油量对航空公司来说确实有些不太划算。

另外，协和式飞机的乘客体验程度不如波音747，体型比波音747要小的多。协和式飞机客舱的高度为1.9米，就算是头等舱，它的座位间距也才不过38英寸。而波音747飞机，座位间隔要比协和式飞机的要大，坐起来更舒服一些。另外，协和式飞机没有配备LED显示屏，在座位上没有影音可以观看，在长时间的飞行中有些乏味，这也是协和式飞机令人诟病的原因之一。

最后一点，协和式飞机的经济效益比较差。协和式飞机只能容纳100个乘客，相对于波音747三、四百人的容量，未免有点少了。协和式飞机的票价也很高，比波音747的票价至少贵了7-8倍，一般人比较承受不起。虽然很多人建议降低票价，但是航空公司也叫苦不迭，因为它高昂的维护费用和油耗，它的利润空间不如波音747，所以协和式飞机也就慢慢的被淘汰掉了。

东航坠机前乘客登机的时候会有预感吗

MU5735航班是从昆明飞到广州白云机场，我认为乘客登机的时候并没有任何预感，这趟飞机从13点起飞的时候一直正常，到了14点19分的时候才发生的问题，此时有些乘客可能还在观察飞机外面的风景，有些乘客在睡觉。

飞机从8800多米的高空极速下降到地面，这下情况下，可能乘客会恐慌，但是真的能够预感到什么我认为是没有的，如果真的能预感到飞机会出事情，我想也不会有人做飞机。

虽然飞机出事故以后，有些专家都认为飞机垂直往下降，而且速度非常快，这种情况专家也觉得是不可思议，只是初步分析可能是飞机出现了机械故障；具体出的什么事情并没有人知道，毕竟机上的所有人员已经遇难。

只有靠两个黑匣子才能打开本次飞机出事情的真相，飞机在急剧下降的时候，乘客肯定是恐慌，每一个人的想法都不一样，毕竟不清楚飞机到底能不能安全降落；132个人在乘坐飞机的过程中，也不会想到飞机会失事，毕竟机长的经验也是非常丰富，谁也不愿意出现这样的空难。

自从3.21空难以来，已经是第七天了，昨天的新闻发布会就已经发文，飞机上的所有人员已经遇难，在东航坠机前，我认为乘客也不会有任何的预感，只是当飞机机头往下的时候，他们可能会恐慌，甚至胡思乱想。

战斗机需要多少发导弹能击落一架波音747

无论是二代机还是三代机，还是隐身战机4代机，对于战斗机来说，击落一架波音客机，简直是雕虫小技，甚至战机都不用动用导弹，机炮都可以击落客机，哪怕是最先进的美国空军一号都不在话下。

题：战斗机需要多少发导弹能击落一架波音747。

答：波音747客机，机体数据 全长76.4米 翼展68.5米 高度19.4米 客舱内部宽度 6.1米， 飞机搭载了4台航空发动机，推力达到了67,000磅。巡航速度是0.85马赫，属于一款重型洲际客机。客机虽然推重比较理想，但是客机还是客机，只能做一些常规动作，在面对导弹来袭时，客机很难摆脱导弹的打击。

现代导弹都是复合制导，过载大速度快。

现代战斗机搭载的导弹品种非常丰富，有中远近三种导弹，可根据目标位置的不同，发射不同的导弹。以美国AIM120为例，AIM120导弹固体火箭发动机，空中飞行速度达到四马赫，飞行距离在150公里左右，机动过载10个g左右。而且导弹搭载了多种复合制导，包括红外分析跟踪制导，这种红外制导较早期的红外制导灵活性大了很多，红外制导会根据目标红外特征记录下来，一般敌方战机想发射红外干扰弹，对来袭导弹进行红外干扰，基本上是起不到作用的。红外制导只是导弹制导的一部分，现代导弹还搭载着雷达制导和目标比对计算机。可以说现代空战当中，一但目标被空空导弹锁定，就意味着击落。除非运气好导弹失灵了。

美国空军1号，在面对导弹来袭时只是待宰的羔羊

美国总统拥有最先进的座驾空军1号。而空军1号在面对导弹来袭时，也只能听天由命。虽然空军一号搭载了红外干扰弹和雷达干扰系统。但是以目前的空空导弹性能，被干扰的几率很小。所以我们也不难看出，为什么空军1号飞行时，旁边有多架战机护航。
（上图：美国空军一号）

（上图：美国f35机炮射击）

综上所述，客机在现代导弹面前只能任其宰杀，而战机的速度又远胜于客机的速度。战机就算不发射导弹，只要接近目标发射机炮，客机的命运还是一样的。

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大家知道有哪些波音747空难

波音747牵涉到146起航空事故，导致3722人遇难。死亡人数最多的航空事故前20名中，有7起的主角是波音747。其中遇难者人数最多的是1977年3月27日，泛美航空1736号航班和荷兰航空4805号航班在加那利群岛的洛司罗迪欧机场，因大雾和机组成员沟通失误导致两架波音747客机相撞，事故共造成583人遇难。而最近的一起事故是2017年1月的土耳其航空的6491号航班，共造成39人遇难，包括4名机组成员和35名地面人员。

死亡人数第二多的是波音747——日本航空123号航班。1985年8月12日，这架波音747-146SR因垂直尾翼断裂，导致垂尾和4个液压系统被尽数摧毁。客机最终撞击到高天原山上，事故共导致520人遇难。这也是航空史上最严重的单一客机空难。

死亡人数第三多的也牵涉到波音747。1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号航班的747-168B型客机和哈萨克斯坦航空1907号航班的伊留申Il-76型客机在空中相撞，事故共导致349人遇难。事故的原因是因为哈萨克斯坦航空的机组成员没有按照航管员的指挥飞行。

死亡人数第五多的是印度航空182号航班，1985年6月23日，这架波音747-237B因锡克教分离组织恐怖分子放置了炸弹，客机在爱尔兰海岸上空解体，事故共导致329人遇难。1983年9月1日，大韩航空007号航班的一架波音747-230B型客机误入苏联领空被击落，事故导致269人罹难。1988年12月21日，泛美航空103号航班因恐怖分子放置炸弹，导致在英国洛克比小镇上空爆炸，事故共导致270人遇难。